我在鐵路上工作，華北某地的一個(gè)小車(chē)站上。我畢業(yè)于鐵路學(xué)校，通過(guò)校招進(jìn)單位，工作崗位是助理值班員外勤。大家經(jīng)?？吹借F路上有人拿著(zhù)一個(gè)紅的、一個(gè)綠的旗子，這就是我們的工作。

　　圖源：網(wǎng)絡(luò )

　　我工作的車(chē)站是中間站，每個(gè)車(chē)站就十幾個(gè)人，以前綠皮車(chē)還會(huì )在這里停，但是提速以后都取消了。中間站負責監視列車(chē)運行和顯示列車(chē)信號以及一些試風(fēng)和防溜工作。

　　這個(gè)中間站是四等站。車(chē)站分為四等，一等站是規模特別大的站，二三等是偏小的車(chē)站，負責貨運等業(yè)務(wù)。四等是最低等車(chē)站，規模特別小，有的還負責裝煤，有的什么業(yè)務(wù)都沒(méi)有。我們就負責看一下列車(chē)運行。

　　我在行車(chē)崗，屬于車(chē)務(wù)段，車(chē)務(wù)段包括客運、調車(chē)、行車(chē)等崗位，總共有大約2000名職工，超額四五百人，有一堆人不上班拿補助。

　　工作不累，收入較高

　　行車(chē)崗位都是正式員工，沒(méi)有勞務(wù)派遣，可能因為這個(gè)工作比較重要，不太放心交給別人。勞務(wù)派遣多的是客運，還有工務(wù)，那種干雜活的崗位，比如安檢或維修，派遣工就特別多。勞務(wù)派遣的工資基本就3000多塊，要想轉正的話(huà)就需要去參加比武背規。

　　我收入還算比較高的，入職兩年，每月七八千的收入。值班員算是班組長(cháng)，還有2000塊的班組長(cháng)收入?？鄢咫U一金等項目后，每月差不多有九千多的收入。如果算上節假日加班費的話(huà)，能上萬(wàn)。

　　我這個(gè)工作也不算體制內，改制以后，鐵道部變成國鐵集團了。大部分工人是合同工，但合同簽的時(shí)間會(huì )比較長(cháng)。我入職不久，單位就跟我簽了直到退休的合同，我們同一批入路的員工都是這么簽的。

　　職工來(lái)源，除了校招，還有退伍軍人。我的班組長(cháng)，是義務(wù)兵退伍，另一個(gè)同事當了十幾年的兵。義務(wù)兵才兩年，但他有個(gè)親戚在鐵路工作，親戚的兒子死了，就把那個(gè)子弟名額給他了，相當于是頂班?，F在已經(jīng)沒(méi)有這種子弟名額了，他是零幾年上的班。當然也有社招，不過(guò)來(lái)鐵路上需要的專(zhuān)業(yè)一般是工科。

　　我們這個(gè)工作老實(shí)說(shuō)確實(shí)不累。也不用在外面風(fēng)吹日曬，接完車(chē)就可以回屋里了。給車(chē)做檢查時(shí)，也不是拿錘子敲那種檢查。

　　我們中間站需要有工務(wù)段、電務(wù)段配合。工務(wù)段負責線(xiàn)路維修，電務(wù)段就負責電路上的問(wèn)題。如果出了問(wèn)題，就會(huì )通知這兩個(gè)地方。他們沒(méi)活兒的時(shí)候，就呆在工區里面，現在管的嚴，不準他們沒(méi)活的時(shí)候出去透透風(fēng)。工務(wù)是比較辛苦的，他們得每天定期去檢查線(xiàn)路，出了問(wèn)題他們還得扛軌枕，干重體力活，可以說(shuō)是最牛馬的活，聽(tīng)人說(shuō)以前一個(gè)老工人干活干到流眼淚。

　　我認識一個(gè)工務(wù)其他崗位的人，他嘲笑這些工務(wù)段的線(xiàn)路工是牛馬，什么好事都輪不到他們。如果你干的實(shí)在受不了了，想轉職到其它崗位，機關(guān)里就卡他們，怕這伙人跑了就沒(méi)人干活了。

　　電務(wù)相對于工務(wù)來(lái)說(shuō)輕松一些，他們除了有問(wèn)題才出來(lái)，另外隔一小段時(shí)間檢查一次。工務(wù)基本上天天干活，工區一般是十幾個(gè)人，差不多一半是勞務(wù)派遣。

　　現在就車(chē)務(wù)招的人多一點(diǎn)，因為和客運有關(guān)系，其他崗位都基本上不招人，連那些退伍軍人都不要，就招一些勞務(wù)派遣工人。如果要干大活，就去外包給施工隊去干。

　　電務(wù)的工資低點(diǎn)，六千多。工務(wù)畢竟是出大力的，他們的收入有七八千的。算上加班，如果扣得少，也能上萬(wàn)。作為全國壟斷的國企，錢(qián)還是很多的。

　　對熬夜和管理方式不滿(mǎn)意

　　我們站有四個(gè)班組，每個(gè)班組有一名值班員和兩名助理。我的工作時(shí)間是白班10：00到晚上20：30，接著(zhù)后半夜班從3：30上到10：00，之后20：30-3：30，休息一天，然后再上一輪休息三天。

　　我對這個(gè)工作制度還是挺發(fā)愁的。比如上完白班，晚八點(diǎn)半下班，九點(diǎn)回去，下半夜3:30又要上班。是留了睡覺(jué)時(shí)間，但你是人又不是機器，不能關(guān)機就直接睡覺(jué)，外加我身體也不是很好?？偸撬卟蛔?，睡四五個(gè)小時(shí)頂天了。每次洗完臉都能看見(jiàn)黑眼袋，而且最近還有點(diǎn)兒胸悶。

　　所以存在嚴重的人員不夠的問(wèn)題。雖然現在每個(gè)段一年招十幾個(gè)大學(xué)生，外加幾名退伍軍人，但這些基本是用來(lái)填補退休的人。

　　雖然工作不算累，但管得很?chē)?。屋里有三個(gè)攝像頭，兩個(gè)人工的，最近又安了一個(gè)AI的。如果你幾分鐘不動(dòng)，它就自動(dòng)報警到安監室了。屋里必須有人看著(zhù)監控，吃飯也得輪流吃。以前沒(méi)有攝像頭的時(shí)候倒是管的挺松，雖然說(shuō)中間站承擔監控鐵路運行的責任，但以前的員工都不怎么干活，說(shuō)出來(lái)大家都不信，他們過(guò)去每天夜班就是睡覺(jué)，空閑時(shí)間就去干自己的事，對比現在真是“三十年河東，三十年河西”。

　　現在自動(dòng)化水平高了，以前有個(gè)叫6502的設備，就按按鈕，現在改成電腦了，但也得人工排，只是不用像以前那樣去道岔子了，直接電腦上操作就可以了。

　　我們工作期間是包吃住的，會(huì )給你間屋子作為間休，一般都是兩人間，輪著(zhù)睡。吃的非常一般，每天就是茄子、土豆、白菜之類(lèi)的。至于業(yè)余生活，以前這里的人，上班也不累，管得也松，上班時(shí)睡覺(jué)都沒(méi)問(wèn)題，下了班就玩牌喝酒。但現在下班基本上都是睡覺(jué)，本來(lái)車(chē)站人就少，地方又偏，醒著(zhù)的就四五個(gè)人，根本就沒(méi)別的事干?；顒?dòng)室是永遠鎖著(zhù)的。

　　管理方面，現在出了一個(gè)積分制度，每月答題、參加培訓夠400分才可以，如果不夠就扣你五六百塊錢(qián)。所以說(shuō)我現在每天都在答題，每月得答四五十遍，除此之外還有關(guān)于非正常的練習，強制要求滿(mǎn)九十分鐘。

　　我現在對工作不滿(mǎn)意的主要就是熬夜和管理方式。

　　關(guān)系決定收入

　　鐵路上的勞務(wù)派遣工，也跟外邊的不一樣，能進(jìn)鐵路的勞務(wù)工，多少都有點(diǎn)關(guān)系，一般人還進(jìn)不來(lái)，進(jìn)來(lái)是指望著(zhù)轉正的，一年不行就兩年，先干著(zhù)。然后再走關(guān)系花錢(qián)，找機會(huì )轉正。

　　客運上的勞務(wù)工是例外，他們是真的外包，可能因為客運需要的人多，流動(dòng)性大，技術(shù)要求也不高，比如安檢之類(lèi)的工作。

　　工務(wù)段派遣工多，前一兩年又開(kāi)個(gè)口子，安排一些關(guān)系戶(hù)進(jìn)去了。這個(gè)事挺離譜的，原本規定勞務(wù)派遣工不能當班組長(cháng)，但是為了讓這些有關(guān)系的人轉正，直接就把這條規定給廢了，讓那些勞務(wù)派遣工當班長(cháng)，賺積分去轉正。勞務(wù)派遣工可以通過(guò)積分的方式轉正。而賺取積分很不容易，如果沒(méi)有其它門(mén)道，得連軸干，把自己熬的要命。

　　像我這樣在四等站當助理的，基本沒(méi)有可能去一等站，已經(jīng)被卡得死死的了。誰(shuí)都想去城里工作，你想從農村跑出去，沒(méi)人替你，用機關(guān)里的話(huà)，不敢開(kāi)這個(gè)口子開(kāi)，開(kāi)口子所有人都跑了。

　　也有被調整走的，那得關(guān)系特別硬的。比如別的車(chē)站缺人了，你這里多個(gè)人，可以派你過(guò)去駐勤，然后再給機關(guān)上使點(diǎn)錢(qián)，一直駐勤下去，雖說(shuō)你的工作關(guān)系還在那個(gè)原來(lái)的那個(gè)車(chē)站，但基本可以不用回去了。

　　在單位關(guān)系很重要。雖然現在管的嚴了，入職時(shí)相對公平一點(diǎn)，不像以前那種有子弟名額，但進(jìn)來(lái)的還是有很多子弟，走關(guān)系的這個(gè)氛圍非常嚴重。你想做什么事情，比如想調到更好的地方，就得走關(guān)系花錢(qián)。

　　比如朋友干調車(chē)工作，就是扒在火車(chē)上工作。他說(shuō)自己如果想從調車(chē)員升為調車(chē)長(cháng)，這算班組長(cháng)，他得給人家交十萬(wàn)塊錢(qián)，要是交不出來(lái)，他一輩子升不上去。

　　這些還是一二線(xiàn)的工作，不是坐辦公室的，這都得走關(guān)系。歪風(fēng)邪氣非常嚴重。領(lǐng)導們有句話(huà)，“用誰(shuí)不是用還，不如用自己人”，他們就這么想的。反正這些工作都很機械，也不能創(chuàng )造多少收益，那還不如用自己人靠譜一點(diǎn)。

　　每個(gè)人都得有關(guān)系，沒(méi)關(guān)系寸步難行。

　　像我這種鐵路學(xué)校畢業(yè)的，如果不是特別努力，比如參加比武拿到前五，一輩子都是工人，怎么干都是工人，拿不到干部職位。

　　我這個(gè)崗位，現在是助理，升職是值班員，再升就是進(jìn)安監室就負責看監控，安監室干幾年出來(lái)當副站長(cháng)，也就是值班站長(cháng)。如果你有關(guān)系，再使點(diǎn)錢(qián)拼一拼，才能進(jìn)機關(guān)科室。我要是正常工作，升到值班員就到頂了。值班員、副站長(cháng)都屬于工人，到了站長(cháng)才算干部。

　　而如果你沒(méi)有關(guān)系就只能參加比武了，所謂比武，其實(shí)就是背規，有一本技規，有一本行規，把它倆全背會(huì )就可能上去了?；旧线x拔人才就靠這個(gè)，非常機械。有些卷的甚至把標點(diǎn)符號都背下來(lái)，后來(lái)領(lǐng)導說(shuō)不太好，就先別背標點(diǎn)符號了。

　　我是通過(guò)校招進(jìn)去的，但也得找點(diǎn)關(guān)系，因為還有二次分配，他們管著(zhù)這個(gè)，管你的工資獎金。關(guān)系好一點(diǎn)，就給你多加一點(diǎn)錢(qián)。比如考勤表上也可以給你弄點(diǎn)操作。關(guān)系可以決定你的收入多少。

　　像這種小地方，越封閉走關(guān)系的風(fēng)氣就越厲害。我們的工資條按規定是每月都得公開(kāi)，但實(shí)際上是根本不給工資條。工資條會(huì )做出來(lái)，但不給你看。比如哪個(gè)老師傅說(shuō)要看一下工資條，得給機關(guān)里管財務(wù)的打電話(huà)，財務(wù)再經(jīng)站長(cháng)同意，才能給他看。工資條是機關(guān)做出來(lái)的，但這種事都不見(jiàn)光。車(chē)站每月開(kāi)銷(xiāo)，逢年過(guò)節機關(guān)給車(chē)站改善生活的款項，這些賬工人完全沒(méi)有知情權，只能被管理。

　　管理主要靠罰款

　　再說(shuō)罰款，現在罰款已經(jīng)成了目的，就跟某些地方交警搞創(chuàng )收一樣。罰款有四個(gè)級別，白牌、黃牌、紅牌和事故苗子。級別不一樣，罰的錢(qián)不一樣。白牌、黃牌罰個(gè)幾十塊錢(qián)，紅牌罰幾百，事故苗子就比較嚴重了，就有點(diǎn)危及行車(chē)安全，罰2000塊錢(qián)，還要扣除六個(gè)月的績(jì)效。白牌、黃牌根本就看不見(jiàn)，現在一罰就是紅牌，上邊總是喜歡升格處理。

　　罰款金額有指標。白牌、黃牌太少見(jiàn)，就不舉例了。紅牌，比如值班員要操控火車(chē)信號，但是你睡著(zhù)了，或者按錯按鈕了，就給你罰上一個(gè)?；蛘呱线呎J為你不好好工作了，就說(shuō)你違反鐵路安全規定，就給你一張紅牌。認為你作業(yè)標準不達標，也罰。很多事情都是雞蛋里挑骨頭，挑來(lái)挑去。至于哪些事情違規，其實(shí)大家也都說(shuō)不清楚，因為我們被人管嘛。

　　所以一般我們都是靠經(jīng)驗。比如打瞌睡，作業(yè)不達標，有幾項算是比較明確的，比如踩鋼軌，和橫越線(xiàn)路時(shí)沒(méi)有左右左看三下，還有不準喝酒，上班不能用電子產(chǎn)品，這些是比較明確的。

　　有時(shí)上班熬不住了，我會(huì )跑到監控死角透透氣放松一下，但很快就會(huì )回來(lái)，因為按規定員工不能離開(kāi)攝像頭太久，比如半個(gè)小時(shí)，或十幾分鐘，肯定有人來(lái)找你。有人因為多次頻繁離開(kāi)工作地點(diǎn)，也被問(wèn)責。