據央視新聞消息，6月24日，韓國京畿道華城市的鋰電池制造廠(chǎng)AriCell突發(fā)火災，目前已造成22人遇難，其中包括19名中國公民。

　　——韓國工廠(chǎng)事故，遇難工人大部分都是中國人，真的意難平啊。

　　AriCell可不是普通的小作坊，而是鋰電池公司S-Connect旗下的子公司，產(chǎn)品應用領(lǐng)域十分廣泛，在韓國非常有名。

　　事發(fā)之時(shí)，大約102名工作人員在工廠(chǎng)工作，有一批工人在二層位置檢查電池成品并進(jìn)行打包，突然之間電池發(fā)生爆炸，巨大聲響數公里之外都能聽(tīng)見(jiàn)。

　　起火后，一層的工作人員可以火速逃離現場(chǎng)，而二層的工作人員卻來(lái)不及逃生。因為鋰電池起火，真的難以控制。之前國內出現過(guò)多起電瓶車(chē)鋰電池起火而引發(fā)的火災，都造成了很大的損失，非?？膳?。

　　廣西消防曾經(jīng)做過(guò)實(shí)驗：穿戴好防護服的消防員把一輛實(shí)驗用的電動(dòng)車(chē)引燃。1分25秒后，測溫儀器顯示，現場(chǎng)溫度已經(jīng)上升近500度，進(jìn)入到猛烈燃燒階段。這種溫度下，大部分物料都會(huì )被燃燒。

　　燃燒短短幾分鐘之后，電動(dòng)車(chē)除基本的骨架，車(chē)身、坐墊、輪胎、電瓶等可燃物質(zhì)皆化為灰燼。小小的電動(dòng)車(chē)燃燒起來(lái)威力為啥如此大？因為電瓶車(chē)的電池都是鋰電。在元素周期表中，鋰元素的金屬活性很高，很容易與其他元素發(fā)生激烈的化學(xué)反應，釋放出巨大的能量。把一塊鋰金屬扔到水里，瞬間就能燃燒起來(lái)。

　　這就意味著(zhù)，鋰電池一旦質(zhì)量不過(guò)關(guān)，或遭遇其他因素（如充電時(shí)短路起火）而引燃，很難被撲滅，只能等其燃燒完畢。據韓國京畿道消防災難本部稱(chēng)，事故發(fā)生之際，火堆里存放著(zhù)3.5萬(wàn)多塊鋰電池?；馂谋l(fā)之后，鋰電池在高溫環(huán)境下爆炸。從冒出白色煙塵到劇烈燃燒，再到煙氣充滿(mǎn)整個(gè)作業(yè)空間，僅僅耗時(shí)15秒。這是典型的鋰電池引發(fā)的火災。

　　當地消防隊派出了60臺設備和120名隊員，歷經(jīng)幾小時(shí)后在下午三點(diǎn)火勢終于得到控制。其實(shí)就是鋰電池燃燒完畢之后才控制了火勢。

　　這次火災雖然發(fā)生在韓國，但也足夠給所有人警醒，即鋰電池安全問(wèn)題不容忽視，尤其是新能源應用越來(lái)越廣泛的情況下。

　　這件事情真正讓人意難平的關(guān)鍵在于，犧牲的大部分都是中國人。他們都是背井離鄉、到韓國打工賺錢(qián)謀生的群體，卻不幸遇到意外，命喪異國他鄉。

　　實(shí)際上去韓國打工的中國人是一個(gè)群體。據在韓打工的中國同胞透露，AriCell電池制造廠(chǎng)以及周?chē)墓S(chǎng)是中國工人的大本營(yíng)。

　　中國工人之所以去韓國打工，最重要的原因就是賺錢(qián)?，F在咱們輿論界，大部分信息對韓國都是蔑視、調侃，但不管怎么說(shuō)，韓國也是發(fā)達國家，在待遇這塊還是不錯的。韓國的最低工資標準為每小時(shí)9860韓元，折合成人民幣為51.6元，加班會(huì )上浮50%，這個(gè)薪酬標準的確比國內大部分工廠(chǎng)都要高出不少。如果在家門(mén)口就能把錢(qián)賺了，誰(shuí)愿意去異國他鄉討生活呢？

　　但這件事折射出來(lái)一個(gè)潛在的人口結構問(wèn)題，大致邏輯如下：

　　東亞中日韓都是制造業(yè)立國。按道理說(shuō)，制造業(yè)立國的國家，一般不會(huì )輕易引進(jìn)外國打工者。因為制造業(yè)立國的國家大多人口稠密，制造業(yè)的特點(diǎn)就是可以提供大量的工作崗位，解決本國人的就業(yè)問(wèn)題。那么韓國人自己怎么不去從事制造業(yè)、而要引入中國工人呢？

　　如果按照時(shí)間線(xiàn)看，日本制造業(yè)從朝鮮戰爭時(shí)代開(kāi)始爆發(fā)，韓國制造業(yè)從越南戰爭時(shí)代爆發(fā)（晚于日本），中國制造業(yè)從改革開(kāi)放之后爆發(fā)（晚于日韓）。

　　在中日韓制造業(yè)爆發(fā)的年代，也是經(jīng)濟高速發(fā)展的時(shí)期，人們收入普遍水漲船高。然而事情還有另一面：制造業(yè)爆發(fā)的過(guò)程中，也伴隨著(zhù)高速的城市化建設，也伴隨著(zhù)人口生育率大幅下滑。所以按照時(shí)間線(xiàn)，日本的人口老齡化早于韓國，而韓國的人口老齡化早于中國。

　　由于老齡化和少子化的疊加，韓國的年青一代已經(jīng)不足以支撐韓國制造業(yè)繼續壯大。當然韓國還有另外一個(gè)因素，就是21世紀之后，韓國著(zhù)力打造流行文化領(lǐng)域，向全世界輸出韓流的同時(shí)，也讓韓國年輕人對從事制造業(yè)的熱情大減。隨著(zhù)生育率持續下滑，日韓制造業(yè)的基礎會(huì )越來(lái)越趨向于空虛。

　　再說(shuō)中國，名副其實(shí)的制造業(yè)第一大國。

　　但中國也有中國的問(wèn)題：

　　首先，中國在中低端制造業(yè)領(lǐng)域非常強大，高端制造業(yè)領(lǐng)域并不是那么理想，這就導致中國的制造業(yè)工資并不高。這也是很多人寧愿跑滴滴、美團等靈活就業(yè)崗位，而不是去工廠(chǎng)的原因?，F在中國就業(yè)環(huán)境非常地內卷，為了多賺點(diǎn)工資，很多人選擇跑到國外去打工。

　　其次，中國現階段并不缺乏勞力（這個(gè)趨勢越往后越明顯），中國現在人口生育率也是大幅下滑。那么可以想象，十年以后，等七零后老去時(shí)，中國的勞力緊缺現象會(huì )愈加明顯。那時(shí)候要么科技突變，用更多的機器取代人力；要么從外界引入勞動(dòng)力。

　　第三，中國得趕緊把制造業(yè)工人的待遇提上去?，F在中國面臨一個(gè)比較尷尬的處境就是，一方面就業(yè)內卷，基層大多數收入低、消費能力不強；另一方面各行各業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，缺乏足夠的消費市場(chǎng)。這明顯是社會(huì )分配機制層面出了問(wèn)題。要改變這種局面，需要從頂層設計入手，整個(gè)社會(huì )層面配合。

　　最后再說(shuō)幾句。從宏觀(guān)層面來(lái)說(shuō)，東亞的中日韓如果能進(jìn)行深度融合，會(huì )有很多利好。然而很遺憾，由于美國的存在，現階段日韓在政治上不可能倒向中國（日韓親華的政客都沒(méi)啥前途）。因為政治問(wèn)題的存在，經(jīng)濟層面也很難進(jìn)行真正意義上的深度合作，也就能勉強維持一個(gè)正常經(jīng)貿往來(lái)。

　　中日韓深度合作這事兒，只有美國衰落退出亞洲之后才能出現了。